Китайский Haval серьезно обновил кроссоверы H3 и H7. Autonews.ru протестировал их на испытательном полигоне НАТИ. Рассказываем об их достоинствах и недостатках

Предприятие Haval в Тульской области с момента запуска в 2019 году произвело свыше 450 тыс. машин, более 230 тыс. из которых пришлись на самую доступную модель — Haval Jolion. Тиражи кроссоверов повышенной проходимости — H3 и H7 — на этом фоне относительно скромны: модели сошли с конвейера в количестве немногим больше 16 400 и 7400 соответственно. Но спрос на них не штучный и весьма стабильный. Посмотрим, как изменились эти автомобили и на что они способны? Испытательный полигон НАТИ — в помощь.

Что изменилось в Haval H3

rbc.group

Хотя Haval H3 построен на платформе от Jolion, модель воспринимается скорее как заправский джип. На деле сходства этим и заканчиваются (Фото: Haval)

H3 стал первенцем в «брутальной» линейке кроссоверов Haval и добрался до России в 2024 году, а в начале 2026 года претерпел серьезный рестайлинг. О кардинальных переменах речи не идет, однако даже внешне автомобиль воспринимается по-новому.

К примеру, фишка, изначально казавшаяся маркетологам Haval невероятным козырем, пала под натиском удобства и практичности: «рюкзак» на задней дверце сменился увеличенным стеклом и «дворником». Обзор стал лучше, задний номер не так пачкается: место под него переместилось с бампера на дверцу багажного отсека.

Рюкзак с двери багажника Haval H3 при обновлении пропал. С точки зрения обзора назад и чистоты стекла — отличный бонус. Но и без минуса не обошлось: эта деталь делала машину узнаваемой (Фото: Haval)

Вместо обилия хрома на полноприводных версиях кроссовера ламели «гриля» теперь окрашены в черный цвет. Отлично, поскольку повышается лояльность к прилетающим в него камням. А вот огромные бреши в защите радиаторов, увы, не пропали: приобретая Haval H3, лучше сразу озаботиться установкой дополнительной мелкоячеистой сетки за бампером. От греха подальше.

Заметить изменения внутри не так-то просто, но они есть. К примеру, руль теперь — общекорпоративный, а для включения круиз-контроля не нужно нащупывать левой рукой дополнительный, третий подрулевой рычажок. Такого рудимента больше нет — за управление отвечают кнопки на левой спице «баранки».

Управление круиз-контролем на Haval H3 переехало с отдельного подрулевого рычажка на саму баранку. Так правильнее и гораздо удобнее (Фото: Haval)

Понять, что под капотом полноприводного Haval H3 стоит модернизированный двигатель стандарта Евро-6 тульской сборки, можно разве что по документации к машине: с 2026 модельного года в движение автомобиль приводится 1,5-литровым турбомотором мощностью 177 л. с. с улучшенной топливной экономичностью и экологичностью. По бумагам мотор пьет 8,2 л на 100 км в смешанном цикле вместо прежних 8,3 л. На переднем приводе движок остался прежним: 1,5 л и 143 л. с.

Что изменилось в Haval H7

На бампере Haval H7 изначально была нелакированная секция. Подобное решение теперь применено и на H3 (Фото: Haval)

Haval H7 на фоне младшего собрата изменился очень сильно, но больше в техническом смысле. Встречайте — новый мотор. К слову, в ходе дебютного тест-драйва веной 2025 года Haval H7 нам показался флегматичным. На устранение проблемы потребовался календарный год: вместо 10,1 секунды с 0 до 100 км/ч «семерка» теперь едет за 7,8!

Задние фонари Haval H7 не менее вычурны, чем любая другая деталь этой машины. Не спутаешь ни с одной другой моделью (Фото: Haval)

Место прежнего двухлитрового мотора 4N20 занял агрегат 4N20А. Название одно, а по факту двигатели полностью разные, за исключением основной детали — блока.

Список доработок

• Турбина — новая, рассчитанная на рабочую температуру в 1050 градусов.
• Геометрия выпускного тракта — оптимизированная, теперь — 4-3-1.
• Интеркулер — жидкостного типа вместо прежнего воздушного.
• Камера сгорания — с новой геометрией и центральным расположением свечи.
• ГБЦ — с интегрированным коллектором с контуром охлаждения.
• Поршни — с кольцами нового дизайна.
• Масляный насос — электронный.
• Вестгейт — с новым алгоритмом срабатывания клапана.

Первоначальный руль в Haval H7 понравился не всем — теперь его обод толстый. Потолок отныне черный во всех версиях модели (Фото: Haval)

Итоги модернизации в цифрах:

• 231 л. с. против прежних 192 л. с. (+39 л. с.);
• 380 Н·м против 320 Н·м (+60 Н·м);
• экостандарт Евро-6 против Евро-5.

Приятный руль в Haval H7 стал толще и ухватистее. Потолок отныне черный вместо светлого во всех комплектациях, а в мультимедиа «зашили» приложение Smart Widget для кастомизации рабочего стола. Хотите быстрый доступ к параметрам автомобиля, музыке или климату — пожалуйста: раскидывайте необходимое на свой вкус.

Каков обновленный Haval H3 в деле

Под днищем у Haval H3 — всего 196 мм. Подвеска — короткоходная. Стоит выехать на легкий проселок, и подвеска начинает громыхать (Фото: Haval)

Младший из «оквадраченных» — Haval H3 — не поражает изысканностью ездовых повадок, что в целом объяснимо, ведь в основе — «тележка» L.E.M.O.N от модели Jolion, пусть даже с многорычажкой сзади вместо базовой для «Джолиона» балки. Тычки и дрожь от трещин и заплаток на асфальте отчетливо передаются на сиденья, а зажатая короткоходная подвеска на неровностях перманентно стремится выбрать весь ход на отбой. Этот кроссовер в меру собранный, в меру солидный и в меру гармоничный — когда всего по чуть-чуть.

При прохождении змейки Haval H3 реагирует на повороты руля с заметным опозданием, а на нажатие газа — с ленцой. Однако с упражнением справляется, и это главное. Крены не провоцируют на лихачество в поворотах и игру в шашки. Но справедливости ради, не для этого он и создан.

На асфальте Haval H3 не поражает динамикой и не провоцирует на скоростные виражи. Этот автомобиль — для спокойных и размеренных водителей (Фото: Haval)

На бездорожье полноприводный Haval H3 не бесполезен. Выбор из различных пресетов (стандартный, для гравия, спортивный, экономичный, снежный) позволяет подобрать наиболее подходящую настройку под конкретные условия и изменить степень вмешательства электроники, чувствительность педали газа и алгоритм работы семиступенчатого «робота». И по глубоким колеям машина проползет, и на раскисший холм взберется, и имитациями блокировок, когда нужно, подыграет. Главное — не воспринимать H3 аналогом Tank 300, ведь он совсем не рамник. Поэтому на суровом бездорожье следует быть крайне осторожным.

Haval H3 — все тот же пропорциональный, хорошо упакованный и внешне стильный автомобиль. Для тех, кто перерос Jolion, но пока не метит на Tank. Этот кроссовер удивляет высококлассной музыкой, «дорогим» и просторным салоном, широким набором ассистентов, достойной шумоизоляцией. Для семейных поездок на дачу — то, что доктор прописал.

Теперь Haval H3 доступен в новой базовой версии — с тряпичным салоном и на минималках. Но даже в этом исполнении комплектацию нельзя назвать бедной. Она разумная (Фото: Haval)

Чем понравится и озадачит обновленный Haval H7

Построенный на той же упомянутой тележке L.E.M.O.N, Haval H7 на ходу другой. Особенно на бездорожье, где разницу испытываешь в буквальном смысле пятой точкой. Энергоемкость и ход подвесок выше, да и сама машина воспринимается как более собранная.

В арсенале Haval H7 девять режимов движения, включая четыре внедорожных. В большинстве ситуаций вывозит даже самый обычный «авто», ведь полный привод присутствует (Фото: Haval)

Автоматический полный привод и блокировка заднего дифференциала позволяют не слишком задумываться перед проездом внедорожных препятствий, а расширенный набор программных пресетов  — помимо пяти базовых (автоматический, стандарт, эко, спорт и снег), имеются четыре внедорожных (песок, гравий/трава, грязь и неровности) — ощущать себя почти как в настоящем внедорожном рамнике.

Главное — не переусердствовать. Остановив автомобиль на скользком снежном склоне и попытавшись снова тронуться, мы заставили Haval H7 потрудиться: задержка с подключением задней оси вкупе с пробуксовкой сцеплений раз за разом вынуждали чуть сдавать назад и преодолевать участок ходом.

На дороге Haval H7 заметно собраннее своего собрата H3, он едет лучше и приятнее. Благо и недостатка тяги вовсе нет, что подтверждает максималка: модель непринужденно разгоняется за 200 (Фото: Haval)

Новый двигатель 4N20А превращает обновленный Haval H7 в настоящую «пушку-гонку»: теперь этот кроссовер — самый динамичный в линейке Pro. В тандеме с перекалиброванным семиступенчатым «роботом» 231-сильный мотор линейно и мощно разгоняет кроссовер до 216 км/ч — без пинков, задумчивости и путаницы в ступенях. Но на подачу тяги автомобиль отзывается ощутимой вибрацией трансмиссии: крутящего момента стало невероятно много, да и возможности шасси, по ощущениям, уже не поспевают за разгоряченным «сердцем».

Не забываем про налог, который выпал из психологически комфортного порога в 200 сил. Рассчитывать на топливную экономичность при бодрой езде на обновленном Haval H7 тоже не будем: средний расход во время теста играючи уходил за 12 л на 100 км по борткомпьютеру.

Лихачить на обновленном Haval H7 совсем не хочется. Автомобиль не любит колеи, а руль — с искусственной обратной связью  (Фото: Haval)

Все свои плюсы Haval H7 сохранил. В их числе — запоминающийся внешний вид и просторный удобный салон, полноценный багажник, внедорожный круиз-контроль и задняя блокировка, акустические стекла и качественная музыка. Что называется, на уровне.

Что с комплектациями и ценой Haval H3

Отрадно, что в российском офисе Haval внимательно и вдумчиво изучили отзывы и критику обеих моделей. Ломать и без того хорошее не стали, а недочеты постарались устранить.