Новый Avatr 12 — про невероятный дизайн, динамику, комфорт и технологии. Мы познакомились с амбициозным электрокаром вживую и выяснили, как он будет завоевывать внимание автолюбителей

Avatr 12 официально добрался до России. Новый электрический седан метит в премиальный сегмент, ориентируясь на изысканную аудиторию потребителей. Что представляет собой футуристичная новинка с каскадом любопытных опций — в обзоре Autonews.ru.

Биодизайн

Создается ощущение, что в Китае тяготеют к биодизайну. У Avatr 12 это читается сразу: мягкие линии, стремительный силуэт, длинный капот. Автомобиль одновременно выглядит строго и агрессивно. Хищный прищур фар головной оптики, изящные полоски в виде диодных фонарей, миниатюрные стойки вместо зеркал заднего вида, фартук и декоративная юбка с металлическим акцентом.

По форме кузова в профиль Avatr 12 очень похож на Porsche Panamera и Mercedes-AMG GT (Фото: Autonews)

Из крайне интересных решений — лобовое стекло, плавно переходящее в крышу. Смотрится стильно, но насколько это практично? Видимо, под камнепад лучше не попадать.

Под стеклом весьма удачно спрятаны датчики и системы помощи водителю (Фото: Autonews)

Однако, по словам представителей бренда, благодаря покатой форме вероятность серьезных повреждений минимальна. К тому же при желании крышу можно «закатать в броню».

Вместо заднего стекла здесь используется камера, изображение с которой выводится на салонное зеркало заднего вида. Приятный бонус — у камеры есть омыватель, так что в плохую погоду проблем с обзором быть не должно. Венчает картину эффектный спойлер, установленный на крышке багажника.

Смотря на машину сзади, сложно понять, если ли у нее заднее стекло или все-таки нет? (Фото: Autonews)

Внутри — космолет

Интерьер логично продолжает идеи внешнего дизайна: минимум рубленых форм и максимум плавных, обтекаемых линий. Дверца открывается автоматически в один клик. Стильно, хотя уже и не в новинку. Погружаешься внутрь и ловишь себя на ощущении, будто оказался в космолете из фильма про будущее. Кажется, именно так должны выглядеть автомобили где-нибудь в следующем веке.

Все материалы добротные, сборка аккуратная, эргономика выверенная.

По углам экраны, куда выводится картинка с камер, заменяющих зеркала. В простых версиях вместо боковых экранов пластиковые элементы (Фото: Autonews)

Здесь почти идеально соблюден баланс между физическими кнопками и сенсорными элементами управления. Все, что нужно в дороге, — от стеклоподъемников до «аварийки» — всегда под рукой. Управление климатом вынесено в отдельный блок, а второстепенные функции вроде массажа логично спрятаны в меню центрального дисплея.

Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)Avatr 12(Фото: Autonews)

К слову, сенсорным экраном здесь пользуешься не так часто. Avatr 12 получил голосовой интерфейс, который действительно неплохо говорит и понимает по-русски. Его можно попросить открыть багажник, включить кондиционер или настроить музыку. Причем микрофоны определяют, откуда именно вы говорите: система может, например, открыть окно рядом с задним пассажиром без лишних уточнений.

Любопытные фишки

Для топового исполнения Avatr 12 предлагаются камеры, изображение с которых выводится на экраны под лобовым стеклом. Дисплеи расположены почти там же, куда обычно падает взгляд, когда вы смотрите в боковые зеркала заднего вида. Привыкнуть несложно.

Avatr 12 (Фото: Autonews)

Судя по всему, дизайнеры хотели сделать рулевое колесо похожим на штурвал спортивного болида. Он овальный, да еще и со сточенными гранями. Забавно — да, но главнее, чтобы им удобно было пользоваться.

К вытянутому экрану под лобовым стеклом моментально привыкаешь. Решение максимально удобное, особенно при возможности кастомизации (Фото: Autonews)

Спереди — огромный 35,5-дюймовый дисплей по всей кромке лобового стекла, отображающий ключевые бортовые показатели. По центру расположен интерактивный графический планшет мультимедийно-развлекательного комплекса диагональю 15,6 дюймов.

Массаж, подогрев и вентиляция положены всем креслам без исключения. Сзади максимально откинуться в кресле не получится: режим «нулевой гравитации» доступен только спереди. Разумеется, есть исчерпывающий набор опций комфорта и систем безопасности.