Бамбук в отделке и звук спорткара. Невероятные опции нового кроссовера TZ
Lexus представил свой первый полностью электрический трехрядный кроссовер TZ. Autonews.ru разобрался, чем новинка собирается удивлять будущих владельцев.
Габариты как у LX, с аэродинамикой спорткара
rbc.groupПо габаритам шестиместный Lexus TZ сопоставим с бензиновым рамным внедорожником LX. Длина модели составила 5,1 м, однако колесная база у электрокроссовера заметно больше. Благодаря доработанной платформе TNGA инженерам удалось сместить колеса ближе к краям кузова, из-за чего расстояние между осями выросло до 3,05 м — примерно на 20 см больше по сравнению с внедорожниками с традиционными ДВС.
При этом по колесной базе и ширине (1,99 м) TZ практически повторил Highlander, однако оказался примерно на 5 см длиннее и чуть ниже. Высота кузова — 1,7 м.
Несмотря на достаточно угловатый дизайн кузова, в Lexus отдельно подчеркнули показатели аэродинамики. Коэффициент сопротивления воздуха составил 0,27. Это, кстати, на одну сотую больше, чем у легендарного Nissan GT-R поколения R35.
Добиться такого показателя помогли утопленные дверные ручки, обтекаемые боковые зеркала и дополнительные аэродинамические элементы под днищем кузова. Разумеется, и сама форма кузова с ниспадающей крышей и подрезанными внутрь выштамповками.
Салон из бамбука и самый большой люк в мире
Интерьер TZ получил дорогостоящие материалы отделки и ряд опций, которых прежде у автомобилей Lexus не было никогда. Например, TZ стал первым Lexus, где для пассажиров второго ряда появились вентилируемые кресла и электрические подставки для ног. Для перевозки крупногабаритного груза сиденья на втором и третьем рядах можно сложить с помощью электроприводов.
Среди других особенностей модели — самая длинная в мире сдвижная панорамная крыша с электрической солнцезащитной шторкой, складывающиеся одной кнопкой сиденья второго и третьего рядов.
В отделке используются элементы из крепчайшего и экологичного бамбука. Разумеется, не обошлось без необъятных размеров сенсорного дисплея с интерактивным функционалом и многоцветной графикой.
В компании утверждают, что TZ является самым тихим внедорожником марки. В конструкции используется обилие различных звукопоглощающих материалов и применяются специальные технологии подавления вибраций.
Звук V10 из 21 динамика
В стандартной версии Lexus TZ оснащается двумя электромоторами и системой полного привода. Суммарная мощность установки составляет 408 л.с. / 300 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 500 Н·м. Для сравнения: двухмоторный Highlander развивает 338 л.с.
Электрический кроссовер способен разгоняться до 100 км/ч за 5,4 секунды — весьма достойный показатель для большого семейного SUV с тремя рядами кресел. Кроме того, TZ сможет буксировать прицеп массой до 1588 кг.
И несмотря на бесшумную работу электродвигателей автомобиль способен порадовать рокотом самого настоящего V10. Синтезированный звук доносится из 21 динамика премиальной аудиосистемы Mark Levinson. Примечательно, что TZ способен воспроизводить рев двигателя лимитированного суперкара Lexus LFA, который выпускался с 2010 по 2012 год.
Интеллектуальное управление батареей
Для Lexus TZ предусмотрены два варианта литийионных аккумуляторов: емкостью 76,96 и 95,82 кВт⋅ч — аналогичные батареи используются и на Highlander. Зарядный порт NACS позволяет пополнить емкость аккумулятора до 80% примерно за 35 минут.
Запас хода — до 483 км по американскому циклу EPA, что примерно на 32 км больше, чем у того же Toyota Highlander. По циклу WLTP заявлено уже 530 км, а по более оптимистичным стандартам WLTC и CLTC — 620 и 640 км соответственно.
Lexus оснастил TZ интеллектуальной системой управления батареей. Кроссовер умеет заранее прогревать или охлаждать аккумулятор перед зарядкой, а адаптивная система зарядки способна анализировать привычки владельца и автоматически предлагать оптимальные сценарии восполнения энергии.
Умный полный привод и полноуправляемое шасси
Система полного привода Direct4 AWD умеет распределять тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации.
Например, во время разгона момент меняется в диапазоне от 60:40 до 0:100 между передней и задней осями. В поворотах алгоритмы работают иначе — от 80:20 до 0:100.
TZ получил систему подруливания задних колес, благодаря которой крупный кроссовер должен легче маневрировать в тесных пространствах и проще парковаться.
Тормозная система также полностью управляется электроникой. Она самостоятельно балансирует между классическим торможением и рекуперацией. Кстати, водитель может выбрать один из пяти уровней вождения.
Каскад продвинутой электроники
Lexus TZ получил новейший комплекс систем безопасности Lexus Safety System+ 4.0, который соответствует стандарту SAE Level 2 для систем помощи водителю.
Автомобиль оснащен системой предупреждения о фронтальном столкновении и приближении транспорта сзади, функцией распознавания дорожных знаков и обнаружения пешеходов, а также ассистентом автоматического торможения, электронным помощником при проезде перекрестков, адаптивным круиз-контролем и системой самостоятельного движения в заторах.
Основные конкуренты
Cadillac Vistiq
- Мощность: 646 л.с.
- Привод: полный
- Разгон: 4,1 секунды
- Запас хода: 460 км
Lucid Gravity
- Мощность: 568 / 839 л.с.
- Привод: полный
- Разгон: 4,2 / 3,6 секунды
- Запас хода: 545 / 748 км
Volvo EX90
- Мощность: 333 / 456 / 680 л.с.
- Привод: полный
- Разгон: 6,8 / 5,5 / 4,8 секунды
- Запас хода: 564 / 609 км
Mercedes-Benz EQS SUV
- Мощность: 360 / 544 л.с.
- Привод: полный
- Разгон: 6,2 / 4,8 секунды
- Запас хода: 654 / 653 км
Rivian R1S
- Мощность: 533 / 665 / 850 / 1025 л.с.
- Привод: полный
- Разгон: 4,5 / 3,4 / 2,9 / 2,6 секунды
- Запас хода: 434 / 660 / 597 / 601 км
Мнения владельцев Lexus о новом TZ
Дмитрий. Lexus RX300, 2021 год. Пробег 59 тыс. км
Я привык к тому, что японцы умеют делать элегантные и гармоничные машины. Однако новый TZ вызывает смешанные чувства. С одной стороны, 402 силы и тишина в салоне подкупают. Но с другой — уход в жесткий брутализм кажется спорным. Мой нынешний RX выглядит как стремительный и породистый кроссовер, а TZ на его фоне кажется слишком тяжеловесным и массивным.
Что касается дизайна, меня смущает слишком явное сходство с Toyota Highlander. Для премиального сегмента такая унификация выглядит странно. Огромный тачпад в салоне тоже вызывает вопросы — после удобных кнопок в RX300 менять их на сплошные сенсоры совсем не хочется. Запас хода в реальности наверняка окажется меньше, поэтому EV остается скорее дорогой игрушкой для города, чем полноценным флагманом. И я обеими руками за то, что настоящий премиум должен давать выбор, а не навязывать розетку вместо привычного бензина.
Виталий. Lexus GХ, 2017 год. Пробег 137 тыс. км