Берегите бензин. Тест первого гибридного кроссовера Geely EX5 EM-i
Вместительная экономичная машина на каждый день и для семейных путешествий — мечта многих россиян. В представительстве Geely вовремя смекнули, что эта ниша на рынке от изобилия не ломится. Вдогонку электрическому кроссоверу EX5 запустили чуть более традиционный, гибридный вариант с приставкой EM-i. Мы прокатились на автомобиле в числе первых и готовы поделиться впечатлениями.
В ходе недавних испытаний сугубо электрического EX5 модель порадовала плавностью хода и достойной динамикой, но огорчила скромной «дальнобойностью». Посещать зарядные станции приходилось раз в 250–300 км при заявленной автономности 430 км. И это при плюсовой температуре за бортом. С такими вводными о дальних путешествиях по России помышлять не стоит.
Гибридный EX5 с приставкой EM-i — другое дело: заявленная «дальнобойность» — под 943 км. Проверим это на практике.
Такой же, но другой: внешность Geely EX5 EM-i
На первый взгляд гибридный EX5 снаружи ровно такой же, как и электрокар. И это кажется логичным, ведь основа идентичная: обе машины построены на модульной платформе GEA. Впрочем, есть нюансы.
При взгляде сбоку различить электрическую и гибридную модификации почти невозможно. Присмотревшись к гибриду, замечаешь обычные ручки под привычный хват вместо выдвижных, иные накладки на арках и колесные диски с новым рисунком. А заглянув в паспортные характеристики, и вовсе недоумеваешь: EM-i подрос по отношению к электрокару в длину на 125 мм (до 4740 мм), а в высоту на 15 мм (до 1685 мм). Даже колесная база у него больше на 5 мм — 2755 вместо 2750 мм. Хотя визуально этого не заметить.
«Фасад» гибрида, пожалуй, самое заметное отличие от EV. Низко расположенные фары, перелицованный бампер и подретушированный капот.
Потрудились и над «кормой»: отличия едва заметны, но они есть. К примеру, номер с бампера поднялся на багажную крышку. Да и сама пятая дверь стала несколько иной. Лючок для подзарядки с европейским разъемом Type 2/CCS Combo 2 переехал с переднего крыла на заднее правое, а бензиновый люк разместился с противоположной стороны.
Салон Geely EX5 EM-i: версия 2.0
По салону EX5 EM-i совсем другой. Создатели сохранили общую стилистику интерьера, но перелопатили практически все — от торпедо и центральной консоли до дверных карт, воздуховодов системы вентиляции и обшивки багажника.
Пластик тут преимущественно мягкий, искусственная кожа тактильно приятная, простора завались. Отдельное внимание уделили креслам: рельефный слой с технологией нулевого давления, а подушки комфортные и обволакивающие. Не забыли и о кармашках в спинках передних сидений. Казалось бы, мелочь, но приятная.
