Современный автопром полностью отошел от трамблерного зажигания. Тем не менее на ряде старых машин узел все еще несет свою службу. Autonews.ru вникает в детали

1. Что такое трамблер
2. Назначение
3. Устройство
4. Принцип работы бесконтактного трамблера
5. Настройка
6. Признаки неисправности трамблера
7. Методы проверки
8. Частые вопросы
9. Главное

Что такое трамблер

rbc.group

Трамблер — это механико-электрическое устройство системы зажигания, которое формирует и распределяет искру по цилиндрам в нужной последовательности и в нужный момент. Формальное техническое название — прерыватель-распределитель зажигания.

Трамблеры применялись в бензиновых двигателях с контактной и бесконтактной системой зажигания — от старых карбюраторных до ранних инжекторных. В современном автомобилестроении не используются (кроме экзотики или спецтехники). На сегодняшний день полностью вытеснены электронными системами с индивидуальными катушками.

Как выглядит трамблер

Внешне это цилиндрический металлический корпус с установленной сверху пластиковой или текстолитовой крышкой. От крышки отходят высоковольтные провода к свечам зажигания, а внутри корпуса скрыт вращающийся механизм.

Трамблер в сборе. Сверху виден вакуумный регулятор угла опережения зажигания (Фото: Elwood / CC BY-SA 3.0 / Wikipedia Commons)

Где находится трамблер

Обычно узел устанавливается на головке блока цилиндров либо сбоку блока двигателя. В движение приводится, соответственно, от распредвала или коленвала.

Для чего нужен трамблер

Основная задача — обеспечить работу системы зажигания. Трамблер выполняет сразу несколько функций:

• запрос на формирование высоковольтной искры катушкой;
• распределение этой искры по цилиндрам;
• корректировка угла опережения зажигания, то есть момента искры;
• синхронизация зажигания с оборотами двигателя.

Иными словами, трамблер определяет, когда и в какой цилиндр пойдет искра.

Устройство трамблера

Классический бесконтактный трамблер состоит из следующих элементов.

• Корпус. Металлический, с пластиковой или текстолитовой съемной крышкой.
• Крышка с контактами под ВВ-провода.
• Вал внутри трамблера с жестко закрепленным контактом — «бегунком». Бегунок находится сверху, ближе к выводам проводов, и двигается по кругу, по очереди распределяя искру по цилиндрам. Сам вал приводится от двигателя.
• Шторка с окнами (или пластина) для взаимодействия с датчиком. Жестко закреплена на валу, как и бегунок. Шторка определяет момент генерации искры.
• Датчик Холла (или индуктивный). Находятся ближе ко «дну» трамблера. Дает сигнал на генерацию искры катушке.
• Центробежный и вакуумный регуляторы (корректоры) опережения зажигания. Меняют момент возникновения искры в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя.

Выше описано типичное устройство трамблера бесконтактной системы зажигания. Более ранние (контактные) системы предполагали трамблер без датчика. В нем кулачковый вал размыкал физический контакт, после чего катушка генерировала искру. Но сегодня такие схемы считаются абсолютным анахронизмом. И даже владельцы ретромобилей часто стараются переделать зажигание на бесконтактное — ввиду капризности и низкой эффективности чисто механических систем.

Схема типичного устройства трамблера бесконтактной системы зажигания (Фото: Drive2)

Принцип работы трамблера бесконтактного зажигания

1. Распредвал или коленвал (реже) приводят в движение вал трамблера. На валу жестко закреплены бегунок и шторка датчика.
2. В нужный момент, когда окно шторки оказывается напротив датчика, он срабатывает.
3. Катушка зажигания формирует высоковольтный импульс.
4. Бегунок направляет искру к контакту крышки, напротив которого в данный момент находится.
5. По высоковольтному проводу искра поступает на соответствующую свечу.

Процесс повторяется для каждого цилиндра в заданной последовательности. В зависимости от оборотов и нагрузки центробежный и вакуумный регуляторы изменяют момент зажигания, делая его более ранним или поздним. Это происходит путем поворота подвижной пластины с датчиком относительно вала со шторкой и бегунком.

Как настроить трамблер

Для проведения процедуры понадобится стробоскоп. Это прибор, который реагирует на прохождение разряда по проводу катушки первого цилиндра яркой вспышкой. Направив стробоскоп на шкив коленвала, можно увидеть метку на шкиве. В зависимости от настройки трамблера метка в свете стробоскопа будет находиться в разных местах — для сверки нужно ориентироваться на руководство по эксплуатации/ремонту конкретного автомобиля. Общие этапы процедуры следующие.

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Ослабьте крепление подвижной регулировочной пластины трамблера.
3. Подключите стробоскоп к проводу свечи первого цилиндра.
4. Плавно поворачивайте пластину трамблера: в одну сторону будет устанавливаться более раннее зажигание, в другую — позднее. Конкретное направление вращения зависит от модели.
5. Добейтесь стабильной работы двигателя без детонации в соответствии с инструкцией.
6. Зафиксируйте пластину в нужном положении.

Без стробоскопа настройка возможна на слух, по опыту, но точность будет ниже.

Признаки неисправности трамблера

Симптомы сбоя прерывателя-распределителя типичны для проблем с зажиганием. Это:

• трудный или нестабильный запуск двигателя;
• рывки при разгоне;
• потеря мощности;
• повышенный расход топлива;
• детонация;
• двигатель глохнет на холостых.

Фото: Nischebrod59 / Drive2

Как проверить трамблер

В отличие от современных микропроцессорных систем трамблерное зажигание детально диагностируется визуально и механически, так как полностью разборно. Базовая проверка включает следующие этапы:

1. Визуальный осмотр — трещины, окисление, нагар.
2. Проверка крышки, выводов проводов и бегунка на износ.
3. Осмотр механических контактов или датчика Холла.
4. Проверка люфта вала трамблера.
5. Оценка состояния и работы вакуумного/центробежного корректора.

Если собственных навыков недостаточно, полноценная диагностика возможна в сервисе, особенно для современных (относительно) бесконтактных систем. Правда стоит учитывать, что сегодня подобную «диковину» возьмется проверять далеко не каждый мастер.

Частые вопросы

Куда крутить трамблер для раннего зажигания?

Против вращения бегунка. Но его (бегунка) направление зависит от конкретного двигателя — бывает по часовой, бывает против. Результат регулировки лучше проверять стробоскопом.

Когда нужно менять трамблер?

Обычно первыми выходят из строя механические детали. Сам датчик (в бесконтактных) очень надежен. Но часто проще и дешевле заменить узел целиком, чем восстанавливать.

Можно ли ездить с неисправным вакуумным/центробежным корректором трамблера?

Можно, но это неправильно и вредно для двигателя. Неверный угол опережения зажигания (УОЗ) влияет на расход, динамику и общую стабильность работы мотора.

Главное о трамблере

• Трамблер — это элемент системы зажигания старого типа. Управляет моментом и порядком подачи искры.
• Использовался в карбюраторных и ранних инжекторных двигателях.
• Совмещает механику и электрику в одном корпусе.
• Трамблер требует периодической настройки и обслуживания.
• В современных автомобилях заменен электронными системами зажигания.
• Диагностика и ремонт возможны своими силами, но иногда проще заменить узел в сборе.

В отличие от современных микропроцессорных систем трамблерное зажигание детально диагностируется визуально и механически, так как полностью разборно (Фото: JoshBryan / Shutterstock / FOTODOM)

Читайте также:

• Как и когда менять свечи зажигания: ответ эксперта
• P0300: что означает код ошибки и как диагностировать
• Каким должен быть нагар на свечах зажигания и почему он образуется

Авторы Теги Илья Калинчиков