Самодельщик Сергей Никифоров из Санкт-Петербурга собственными силами конвертировал кросс-универсал Vesta SW Cross в гибрид с полным приводом. О необычной машине рассказала газета «Авторевю».

Для привода задней оси Весты Сергей приладил электромотор EM61 мощностью 110 л.с. и инвертор от Ниссана Leaf. Тяговый агрегат питает литий-железо-фосфатная батарея от Mercedes-Benz GLE (емкость — 8,7 кВт*ч). И мотор, и инвертор, и батарея были куплены подержанными.

У Весты SW Cross сохранена полузависимая задняя подвеска, при этом ее балка слегка изменена — чтобы уместить электромотор. Приводы колес и подшипники взяты от Смарта третьего поколения, задние кулаки от которого идеально подошли Весте. Уместно напомнить, что, как и вазовская модель, Smart III разработан при участии концерна Renault.

Под капотом у Весты SW Cross сохранена обычная для нее связка бензинового 1.8 (122 л.с.) и бесступенчатого вариатора китайского производства. Синхронизация работы ДВС и электромотора — через отдельный блок управления, разработанный Сергеем собственными силами. Программа системы контроля тяги принудительно «придушивает» электромотор, если скорость вращения задних колес становится на 15% выше передних.

Снаряженная масса автомобиля возросла на 250 кг (до 1588 кг). Заднюю подвеску самодельщик усилил при помощи пневмобаллонов. Полный привод обеспечивается одновременной работой ДВС и заднего электромотора, при этом система предназначена для ограниченного диапазона сценариев. Тем не менее, она улучшает динамику и проходимость универсала. С места до 100 км/ч доработанная Веста SW Cross разгоняется за 6,7 секунды. Есть режим езды на чистой электротяге и функция рекуперации энергии торможения.

Помимо прочего полный привод позволяет проходить повороты в «силовом заносе» — такую особенность эксперт Авторевю Владимир Мельников сравнил с автомобилями Subaru.

О том, во сколько обошлась переделка кросс-универсала Веста в полноприводный гибрид, не сообщается.