Мы провели несколько дней в компании с новым вэном от JAC. Рассказываем, чем одновременно удивил и огорчил китайский автомобиль, собранный в России

RF8 — брат-близнец модели Sollers SP7, которую по полному циклу со сваркой и окраской собирают на заводе в Елабуге. К слову, вэн от JAC выпускают на той же ветке конвейера. Впрочем, разница у них не только в шильдиках.

Это не первый минивэн компании JAC, но первый, который метит на игру в бизнес-лиге. О местами странных решениях поговорим чуть позже, но уже держим в голове, на какую аудиторию нацелился производитель.

Пока машина доступна лишь в двух цветовых исполнениях. Но в ближайшее время появятся дополнительные оттенки

Тише будь

С первых километров хочется отметить две вещи, которые точно понравятся будущим владельцам. Во-первых, тишина. Даже на высокой скорости в салоне тихо, как на приеме у стоматолога: пассажиры спокойно разговаривают, не надрывая связки. Спасибо двойным стеклам и шумоизоляции. Пожалуй, лишь с галерки придется увеличивать тембр голоса, чтобы «достучаться» до водителя.

Втроем сидеть откровенно тесно. Но короткую поездку перетерпеть можно, да и базовый набор удобств присутствует

Во-вторых, плавность хода. Если на асфальте нет «гребенки», а колеса не перекачаны, машина будто «плывет» над шоссе, сглаживая ямы. И это удивляет, особенно если помнить, что пневмы тут нет. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка, в целом знакомая схема.

Трасса — главная стихия JAC RF8. Автомобиль ведет себя предсказуемо и приятно справляется с неровностями

Мягкий или твердый

Мягкие материалы отделки, кожа и кожзам, электроприводы обеих задних дверей (выходить можно с любой стороны — удобно!), оттоманка, массаж, рабочий столик — достойный джентльменский набор.

Хотя без нюансов не обошлось. Судите сами: климат-контроль сзади лишь однозонный, тогда как спереди он раздельный. Столик — из твердого пластика, и на кочках ноутбук с него так и норовит съехать. Что уж говорить про еду.

Но больше всего удивило отсутствие горизонтальной электрорегулировки кресел. На вопрос представителю марки «почему так?» ответ оказался неожиданным: полозья слишком длинные, а «механическим» способом по ним кататься быстрее.

JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)

Боковое окно действительно огромное, опускается почти полностью. Сегодня подобное предлагают немногие.

Багажник — 2500 литров, но лишь при сложенных креслах. Впрочем, пару чемоданов среднего размера 700-литровый трюм примет без проблем.

JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)JAC RF8(Фото: JAC)

«Живые» органы управления

Фронтальная панель в привычном оформлении: по-модному скошенный снизу руль, парящая консоль, цифровая приборка и склеенный с ней экран мультимедиа. Оба монитора с широкими рамками. Есть беспроводная зарядка и куча отсеков для мелочевки.

Единственное, что выдает принадлежность к другому типу автомобилей, — внушительных размеров лобовое стекло

Отдельное спасибо за россыпь физических кнопок. Чтобы настроить климат, включить камеры или выбрать режим езды, не нужно ковыряться в недрах виртуального меню. Все под рукой, точнее — под локтем. Не самое удобное расположение части клавиш, но привыкнуть можно.

Считаем полезности:

• Адаптивный круиз-контроль;
• Система распознавания дорожных знаков;
• Функция автоматического торможения, в том числе при езде задним ходом;
• Система удержания в полосе следования;
• Комплекс широкоугольных камер панорманого обзора — 540 градусов с функцией «прозрачное шасси».