Конец года – время прогнозов, особенно когда подводить итоги особо смысла нет. Понятно, что ситуация на российском авторынке пока выглядит не лучшим образом, но аналитики смотря на тренды и даже верят, что в следующем году всё будет сравнительно неплохо. По крайней мере, не хуже, чем в этом.

Итак, если говорить об основных прогнозах, то можно выделить несколько пунктов, подробней о которых поговорим ниже. Мы выделили топ-9 тенденций, которые будут заметны в следующем году.

1. В ближайшие 1-2 года продажи новых автомобилей останутся на уровне близком к текущему - ждать восстановления докризисных объёмов пока не стоит.  
2. Доля китайских брендов и модельных линей в структуре продаж продолжит заметно расти, они станут важнейшим источником предложения.  
3. Электромобили останутся нишевым транспортом. Их доля в новых продажах вырастет, но в ближайшие 2–3 года сохранится на низком уровне.  
4. Продажи б/у автомобилей превысят или будут существенно сопоставимы с первичным рынком, спрос на поддержанные машины сохраняется высоким.  
5. Определённый объём продаж новых машин поддержат госзаказы, корпоративные парки и службы такси и каршеринга .  
6. Ограничения в производстве и логистике (компоненты, локализация, санкции) будут сдерживать быстрый рост выпуска и приводить к дефициту в определённых областях.  
7. Доступность кредитов и лизинга станут (останутся) ключевыми драйверами спроса - рост ставок или сокращение субсидий быстро снижает продажи.  
8. Кроссоверы и легкие коммерческие автомобили сохранят лидерство по спросу.  
9. Риски остаются те же - новые санкции, рост курса валют, резкое ухудшение покупательной способности, перебои в поставках комплектующих, изменение госполитики (включая тарифы и льготы).

Восстановление авторынка

После резкого шока, связанного с перебоями поставок и перераспределением поставщиков, спрос адаптировался, дефицит отчасти компенсировали китайские поставки и локализация. Поэтому не стоит ждать ни резкого скачка вверх, ни особого падения.

А вот возврат к прежним объёмам зависит от множества факторов — восстановления цепочек поставок, притока инвестиций и локализации производства, улучшения реальных доходов населения и расширения кредитных программ. Это процесс, требующий нескольких лет, то есть, опять же, резкого роста рынка ждать в 2026 году не стоит.

Рост доли китайских марок

Китайские бренды уже несколько лет активно занимают освободившиеся ниши, поставляя готовые автомобили и комплектующие и инвестируя в локализацию производства (сборки).

Локализация и налаженные логистические коридоры делают их предложение стабильным, а стало быть стоит ждать, во-первых, изменения представленного в стране модельного ряда в сторону китайских платформ, а во-вторых, усиления ценовой конкуренции с теми моделями иномарок, что остались доступными на рынке. Говорить о конкуренции с отечественными авто, как видим, пока не приходится.

Электромобилей станет больше

Рынок электромобилей в нашей стране (как и во многих других) держится на государственной поддержке - субсидии, СПИКи, льготы и пропаганда, конечно. В России всей этой истории задан некий минимальный "обязатальный" уровень, который таковым и останется.

Ограничения понятны - это не очень развитая инфраструктура зарядных станций, высокие цены и нехватка локализованных компонентов.  Да, у определённой аудитории есть интерес к новым технологиям вообще и новым моделям авто в частности, но их число не так велико. Поэтому общее чило "электричек" в российском автопарке будет увеличиваться, но доля в продажах останется примерно такой же, как сейчас. 

Вторичный рынок остаётся доминирующим

Очевидно, что то, что называют "экономическая неуверенность", ну и текущие цены на новые авто делают подержанные машины более доступным вариантом. Кроме того, дефицит новых моделей на первичном рынке повышает интерес к покупкам поддержанных авто.

Важным тут является то, что дилеры и рынок сервиса будут сильнее ориентироваться на trade?in, программы с гарантией на б/у автомобили и соответстсвующие сервисные предложения.

"Подушка безопасности" для российского авторынка

Госзаказы, лизинг для корпоративного транспорта и такси — относительно предсказуемые каналы спроса, часто защищённые контрактами и бюджетами. В периоды общей слабости розницы они поддерживают стабильный минимум продаж и помогают производителям планировать мощность.

Государство всё время "поддаёт пиару", говоря о пересаживани чиновников на отечественные авто, а также утверждая инициативы вроде закона о локализации автомобилей для такси, освобождая часть гарантированного спроса для машин с "высокой долей российских компонентов".

Ограничения в производстве и логистике

Санкции, дефицит импортных комплектующих, время на локализацию критичных узлов, логистические сложности - вот "кони апокалипсиса" российского авторынка сейчас. Впрочем, так или иначе коней этих уже объездили, хотя понятно, что далеко на них не уедешь. Поэтому производство может расти медленнее, чем потенциальный спрос.

Ну а дефицит на рынке, снижение конкуренции и одновременное снижение спроса сохраняет ценовое давление и удлиняет сроки поставки. Конечно, есть СПИКи, есть запуск производств на заводах, оставшихся от ушедших из России производителей, но пока всё происходит довольно неспешно - взрывного роста в следущем году тут ждать вряд ли стоит.

Важность финансовых условий и субсидий

В условиях высокой цены новых машин кредиты и льготы существенно влияют на решение о покупке. Снижение субсидий или ужесточение кредитов быстро отражается на продажах. Это очевидно, тем более, что высокий уровень продаж ранее обеспечивался именно доступными кредитами и специальными льготами.

Поэтому программы скидок, субсидированные лизинговые схемы и сниженные ставки - наиболее эффективные стимулы спроса. Но они возможны только при определённых экономических условиях, которые пока благоприятными назвать сложно. Если что-то изменится хотя бы в вопросе формирования ключевой ставки - можно ждать активности в этом вопросе.

Какие сегменты в лидерах

Предпочтения российских автолюбителей устойчиво смещаются в сторону кроссоверов и универсальных автомобилей - тут у нас мало что отличается от мировых трендов. Малотоннажные грузовики и LCV востребованы бизнесом и служат драйвером спроса. Премиум и компактные городские сегменты уязвимы из?за ценовой чувствительности и ограниченного предложения.  

Поэтому производители и дилеры будут фокусироваться на кроссоверах и LCV, остальные модели останутся нишевыми, в том числе станут частью премиум-сегмента, как нынешние люксовые седаны или лимузины.

Основные риски

Усиление негативного сценария не хочет никто. Но новые санкции, резкое падение рубля, рост безработицы и снижение доходов, а также закрытие каналов импорта комплектующих - главные страхи рынка. Выходы так или иначе будут найдены, но на всё нужно время.

А вот если говорить про улучшение сценария, то надежда на крупные инвестпроекты по локализации производства, на расширение госпрограмм (льготы, субсидии, СПИК), а также на уже упомянутое снижение ставок и укрепление покупательной способности, от чего бы он не зависел, роста зарплат, достуности кредитов или чего-то даже более оптимистичного.