Кроссовер GAC S7 официально поступил в продажу, но в отличном от китайского исполнении. Autonews.ru испытал новый гибрид, который серьезно изменили для России

При «налоговой» мощности 122 л.с., бензиновом моторе объемом 1,5 л под капотом, среднем расходе топлива 7 л на 100 км и снаряженной массе 2335 кг этот харизматичный кроссовер выдает первую сотню с места за 6,7 секунды и не становится флегматиком от низкой плотности воздуха в горах. Столь впечатляющее сочетание важных для автомобиля и его владельца цифр — лишь толика того, чем может удивить китайский GAC S7. Присаживайтесь поудобнее, ведь фактов и эмоций будет много.

Магия цифр

Первая модель новой премиальной линейки GAC S7 на модульной платформе EV+ на родине известна как Trumpchi S7. Активная работа над проектом растянулась на три года, а от идеи до результата ушли все четыре.

• 1460 — это количество дней, затраченных от старта разработки S7 в марте 2022 года до начала ее официальных продаж в России (365 х 4).
• 2618 — длина передней световой полосы на модели S7 в миллиметрах. В GAC изначально понимали, что обычной линией светодиодов сегодняшнего покупателя не удивишь, так появились интерактивные световые огни с экранами из 2248 «пикселей». На их разработку и внедрение было потрачено 18 месяцев, подготовлено 200 эскизов. Конечный результат впечатляет: с помощью оптики GAC S7 можно общаться с соседями по потоку — хоть признавайся девушке в любви!
• 1143 — число автомобилей, привлеченных к тестам. Еще к октябрю 2024 года было проведено 689 испытаний и суммарно накатано 7 256 412 км, а на сегодня тестовые GAC S7 объехали вокруг Земли 300 раз и преодолели свыше 13 млн км. Сомневаться в качестве подготовки модели не приходится!

Электрический пес

Характеристики — вот то, что мы уже упомянули, и очень даже неспроста. Ну вы же помните про 6,7 секунды до сотни и про мотор 1,5 л в 122 «лошадки» — по документам мощность как у Lada Vesta!

В профиль GAC S7 мимикрирует под Land Rover, и это сложно не заметить (Фото: GAC)

Знакомство с GAC S7 рекомендуем начинать не с изучения дизайна, отделки или набора опций, а непосредственно из-за руля. Ведь «семерка» — небанальная модель с набором уникальных особенностей.

Пункт первый: технически GAC S7 — последовательный гибрид с двумя электромоторами и далеко не вестовской отдачей. Пусть даже на «семерке» для России, в отличие от китайского варианта, бензиновый мотор не связан с колесами и только заряжает тяговый аккумулятор емкостью 36,3 кВт?ч, в распоряжении владельца полный привод и сразу 340 л.с. Энерговооруженность отменная.

Суммарный запас хода гибридного GAC S7 — 867 км по циклу NEDC, а на одной зарядке аккумулятора можно проехать до 153 км (Фото: GAC)

Пункт второй: налог за мощную машину берется за 122 л.с. 30-минутной максимальной мощности, что помогает экономить средства. Отдача же турбомотора на GAC S7 — 156 л.с.

Пункт третий: GAC S7 — машина умная и с уникальным ездовым характером. Заинтриговали?

Кузов «высечен из скалы»

Опознать старшую версию GAC S7 можно по уникальной светодиодной полосе с двумя экранами. Ее разработка длилась 18 месяцев (Фото: GAC)

Снаружи GAC S7 — словно брутальный монумент, что высечен из цельного куска гранита. Смотришь анфас и сразу понимаешь: машина «из последних» и реальная новинка. При взгляде в профиль замечаешь явные отсылки к «квадратным» образам а-ля Land Rover. От этого «китайца» веет чем-то первобытным, в нем чувствуется мощь.

Но в крайности для завлечения клиентов в GAC бросаться не стали. Спереди — привычный «гриль» для охлаждения мотора, пускай и только в нижней части бампера, а сзади — визуально простая, утилитарная, квадратная багажная дверь меж вертикальных задних стоек. И в этом весь S7. Он привычный и обычный, успокаивающий и внушающий доверие. Не пушка-гонка, а удобный и солидный автомобиль.

При взгляде сзади новый GAC S7 не поражает воображение: типичная машина семейного форм-фактора (Фото: GAC)

Реальные масштабы S7 понимаешь, только оказавшись рядом с машиной: длина под 5 м, а ширина — под 2 м. Все эти метры и полезные объемы отданы на откуп практичности. Пока другие создавали кузова в стилистике купе, GAC отстаивал семейные ценности, и получилось очень даже. Объем стандартного багажника — 720 л, а при желании его можно увеличить практически втрое — до 2050 л. Салон под стать: и потолок не давит на макушку, и в плечах не жмет.

Стандартный «трюм» GAC S7 — объемом 720 л. Обшит приятным ворсом и с подсветкой по бокам(Фото: GAC)Сложить спинки второго ряда в GAC S7 можно как из салона, так и с кнопок в багажнике. Привод электрический(Фото: GAC)Абсолютно ровного пола при трансформации второго ряда в GAC S7 не получается(Фото: GAC)Электропривод задних спинок в GAC S7 — и плюс, и минус. Процесс трансформации багажника существенно затягивается по времени, зато наклон спинок регулируется плавно, без ступенек. Есть штатная полочка рулонного типа(Фото: GAC)

Подчеркнутая солидность видна во всем: даже базовый GAC S7 «обут» в 20-дюймовые колеса размерности 255/50. Особо классно и выигрышно «семерка» смотрится в сером и зеленом матовых оттенках, но кому-то может понравиться белая окраска с черной крышей либо ультрачерный вариант.

Салон с претензией

Создатели модели GAC S7 не скрывают, что метили в премиум, и это замечаешь сразу, открыв любую дверцу. Отделка кресел и дверных карт — кожей наппа, 30 кв. м на один автомобиль. На потолке и стойках — серая искусственная алькантара. Почти все поверхности в машине, к которым можно прикоснуться, с приятной мягкой фактурой, на подголовники заботливо повешены дополнительные подушечки, а над головами седоков громадное стекло с электрошторкой. Сборка — комар носа не подточит.

Эргономика GAC S7 оставила двойственное впечатление. В целом удобная посадка сочетается с короткими креслами и отсутствием регулировки ремней безопасности по высоте, нарочито выпуклыми подголовниками и плохо считываемой информацией центрального меню (Фото: GAC)

Подчеркнутый минимализм в GAC S7 удачно соседствует с визуальной роскошью. У всех сидений есть электроприводы, массаж, подогрев и вентиляция. У двух передних — память настроек. Голосовой помощник доступен каждому, включая задних пассажиров. Настраиваемая амбиентная подсветка охватывает переднюю панель, карты дверей и подсветку для ног. Особенно классно светятся боковые динамики за сеточками из настоящего алюминия. На материалах и качестве создатели S7 не экономили.

Что с эргономикой

Удобную посадку в GAC S7 сможет найти, пожалуй, водитель любой комплекции, но без нюансов не обошлось. К примеру, нижние подушки сидений очень короткие, а оттоманка есть только у правого заднего седока.

Наклон раздельной задней спинки изменяется в пределах 137 градусов, но оттоманка досталась лишь заднему правому пассажиру. Именно он здесь настоящий босс (Фото: GAC)

Управление большинством функций — на современный лад: через центральный 15,6-дюймовый планшет либо голосом. Число физических кнопок минимальное — спасибо за небольшой блок «климата» на центральной консоли. А вот для активации аварийки нужно обращаться к блоку на потолке. Искать важную кнопку на ходу — сомнительное удовольствие.

Список настроек в основном меню воображение не будоражит, а логика подачи информации хромает: за время теста автор этих строк неоднократно блуждал по разным вкладкам в поисках нужных функций. Хотите быстро — штудируйте инструкцию и просто заучивайте.