С дороги, староверы! Тест-драйв Avatr 12 на серпантине и гоночном треке
Создавая вторую по счету модель 12 («один-два»), Avatr не разменивался по мелочам: этот продукт изначально проектировался по образу и подобию бескомпромиссных Mercedes-Benz AMG GT 4-Door Coupe и Porsche Panamera. В Avatr Technology не просто нарисовали визуально сногсшибательный фастбэк (спасибо бывшему шеф-дизайнеру BMW Надеру Фагихзаде), но и наделили машину недюжинными способностями. Avatr 12 — будто гость из будущего, но для кого-то это будущее — уже реальность.
Концептуально другой
Автомобили изменились так же сильно, как мир вокруг. На передних дверях Avatr 12 стоят «рожки» с камерами, на месте круглого руля — штурвал. Под капотом нет ни V12, ни даже рядной «шестерки» — там бокс для мелочевки объемом 65 л. Но под педалью газа — табун почти в 600 бесноватых скакунов, для которых галоп на скоростях за 200 — ребячество, забава, норма.
На сочинском автодроме «Сириус», когда-то принимавшем «Формулу-1», в межсезонье царит покой и тишина: почти не клокочут выхлопом бензиновые моторы, пустуют трибуны, не разносится по округе визг шин. А новенькие Avatr 12 на пит-лейне смотрятся настоящими пришельцами с других планет: огромными, стремительными и бесшумными металлическими гепардами.
После получасового воя сирен, эвакуации и бессонной ночи, частично проведенной в подземном паркинге сочинского отеля, невольно мандражируешь, плюхнувшись за руль китайского космолета. Avatr 12 — не та машина, на которой с ходу можно помчать феноменально быстро, она вообще другая — вся и во всем.
Настройка положения руля — через экран, управление климатикой — тоже. Надев на руки перчатки, совладать даже с базовыми функциями Avatr 12 вы вряд ли сможете. Последний козырь — голосовое управление, но и к нему нужна привычка. Короткий инструктаж, пинок по тормозной педали для закрытия водительской двери — и мы меж жестких стен-отбойников на бывшей трассе королевских гонок.
Он гладит, как утюг
Разгон Avatr дерзкий и почти мгновенный. Руль прямо, нажатие на правую педаль — спустя четыре секунды на цифровом спидометре мелькают трехзначные числа. Нет турбоямы, заминок на переключениях, как нет и привычной коробки — на колеса сочно льются сотни ньютон-метров крутящего момента от пары электрических моторов Huawei.
По гоночной трассе Avatr 12 не едет, он будто бы парит, вообще не замечая, что под колесами — ровный асфальт или гребенка поребрика на апексе поворота. Идеальное распределение массы по осям (50:50) в сочетании с многорычажной алюминиевой подвеской и очень низким центром тяжести превращают эту машину в своеобразный утюг, уничтожающий любые складки и неровности под низкопрофильными шинами размерности 265/40 R21. На виражах Avatr 12 заметно кренится, но едет четко, плотно и без малейшего намека на непредсказуемость.
Нюансы есть, но к ним привыкнуть можно. Чуть перебрал с нажатием на газ — и вот уже Avatr 12 соскальзывает передней осью на выходе из поворота, распрямляя траекторию. Неаккуратно надавил на тормоз — предательски стрекочет ABS.
Дозировать усилие на тормозах в раскочегаренном Avatr 12 весьма непросто, а привычные приемы с максимально жестким и поздним торможением на «электричке» не особо эффективны. Это нормально, ведь замедление машины снаряженной массой под 2,5 т (с учетом двух людей в салоне) даже для четырехпоршневых тормозных машинок Brembo — задачка не из легких. Впрочем, на остановку со 100 км/ч до 0 уходит менее 35 м — поверьте, это впечатляет!
Приноровившись, ехать на Avatr 12 можно очень даже быстро, но и приемы управления машиной здесь иные, с отсылкой к электрифицированной «Формуле-1»: то газ на прямике до конца не прожимаешь, то тормозишь рекуперацией, накатом. Так шины не перегреваются, а электричества из батареи CATL на 94 кВт?ч расходуется меньше.
Способен ли Avatr 12 доставить удовольствие в конфигурации «с завода»? Ответим: однозначно да! К примеру, 2,3-километровое кольцо «Сириус Автодрома» эта «электричка» проходит менее чем за 1,5 минуты на первых же ознакомительных кругах без вката «гонщика» и специальной подготовки. Как пояснили местные инструкторы, вполне достойный результат.
Каков Avatr 12 «в быту»
Несмотря на весь футуристичный, грозный облик, Avatr 12 — не про гонки и не про спорт. Эта машина — про воплощение желаний посредством единения с владельцем. Как аватар в одноименном фильме, как альтер эго. Ну вы же помните?
Avatr 12 — универсальный и для каждого. Однако его нужно выбрать, приручить и обучить.
Ну вот, к примеру. На центральном 15,6-дюймовом экране мультимедиа можно настраивать рабочие столы, как на смартфоне, а круговой 35,4-дюймовый экран нашпиговать различными виджетами на личный вкус и цвет. Вариантов подсветки кругового контура — 64, не считая регулировки интенсивности. Хотите отрегулировать скорость открывания дверей — всегда пожалуйста, такая функция доступна. Не говоря уж о наклоне задней камеры цифрового зеркала, люксовой аудиосистеме Meridian с 25 динамиками, десятках интеллектуальных водительских ассистентов. Avatr 12 и запарковаться может сам — как с хозяином в салоне, так полностью один. Жаль, что за пиццей без водителя пока не сгоняет.
Баланс комфорта, оснащенности и потребительских свойств Avatr 12 приятно удивляет. Посадка за рулем — удачная и удобная. Простора сзади — просто завались, ведь между спинками первого и второго рядов без малого погонный метр. Задний багажник — широкий и вместительный, на 425 л, с лючком для длинномеров в задней спинке и возможностью расширения за счет второго ряда. Массаж, вентиляция и подогревы — во всех сиденьях.
Еще есть панорамная крыша и две беспроводные зарядки для смартфонов по 50 Вт каждая: кладешь девайс на шпонированное ясенем или березой место — площадка сама активируется и опускается вниз для охлаждения и удержания телефона. Подзаряжается на ней и автомобильный ключ. Кстати, само его наличие — часть адаптации для российского рынка. Минус — что специального места под важный девайс на консоли Avatr 12 не предусмотрено.
А как вам верхнее стекло с защитой от ультрафиолетового излучения, эквивалентной стандарту SPF50+, почти во всю машину, от капота и до багажника? Выдерживает свыше 2 т нагрузки. Поверим на слово, испытывать не стали.
