Autonews.ru испытал японскую машину родом из Китая и убедился в том, что Mazda CX-50 — один из последних хранителей традиционных ценностей в современном автомобильном мире

Mazda CX-50 должна была стать достойным наследником Mazda CX-5. Однако после начала военной операции на Украине автомобиль поступает в Россию по обходным каналам из Китая и о первоначальном позиционировании можно забыть. Задуманная в целом как массовая машина с легким налетом статусности, CX-50 на российском рынке оказалась чуть ли не в премиуме. По крайней мере по цене — от 4,5 млн руб.

Корреспонденты Autonews.ru испытали новый кроссовер и выяснили, стоит ли гнаться за японским шильдиком и сохранился ли в Mazda вкусный коктейль драйва, практичности, надежности и комфорта. 

Как CX?5, но с бицепсами

Парящий капот, «хищная» радиаторная решетка, горизонтальные полоски поворотников и пучеглазые линзы фар… Если закрыть логотип, в этой машине практически любой узнает Mazda (Фото: Денис Филатов для РБК)

Справедливости ради, CX?50 — не очень-то и новинка: автомобиль, ориентированный преимущественно на США, впервые показали в 2021 году. Модель представлена в Канаде, Колумбии, Мексике, и, разумеется, в Китае, откуда и завозится в Россию. Создавая Mazda CX-50, японцы явно ставили на более взыскательную аудиторию, чем покупатели привычной нам «пятерки». Как результат — кроссовер существенно прибавил не только в технологичности, но и в размерах.

По сравнению с «пятеркой» 2025 модельного года китайский вариант CX?50 длиннее на 30 мм (4720 мм против 4690 мм) и шире на 60 мм (1920 мм против 1860 мм), а вот колесная база у машин одинаковая — по 2815 мм. Меньшая на 85 мм высота (1610 мм против 1695 мм) в сочетании с раздутыми, скульптурными боками в неокрашенном пластике придают автомобилю вид брутального качка — широкоплечего, приземистого, крепкого.

Мощный неокрашенный обвес «по кругу» на Mazda CX-50 как будто намекает: модель пригодна для езды по бездорожью. Но не спешите с выводами. Здесь лишь передний привод и скромный дорожный просвет — 214 мм «по паспорту» (Фото: Денис Филатов для РБК)

Снаружи — никакого китча. Создатели CX?50 почти полностью обошлись без святая святых для Китая — блестящего хрома (исключения — «бумеранг» обрамления заднего оконца, логотип на радиаторной решетке да фамильные надписи на пятой двери). «Парящий» капот, черные колесные диски, злобный прищур хищных фар… Выглядит грозно и оттого привлекательно.

Коротко о важном:

Нравится	Не нравится
Машина смотрится солидной и большой	Грубоватый неокрашенный пластик по периметру визуально удешевляет автомобиль
Нет никаких сомнений, что это Mazda	Колеса меньше, чем хотелось бы, — лишь на 17 дюймов
Двойные патрубки выхлопа — не бутафория	У автомобиля нет рейлингов, хотя это — кроссовер

Александр Воронцов Тест-обозреватель Autonews.ru Хоть CX?50 и выпущен в Китае, но духом и формами — настоящий «японец». С присущими ему харизмой, азартным управлением и плотно сбитым шасси. Да, немолод технически и грубоват, зато адекватен и надежен.

Традиции — внутри

Водительское место в Mazda CX-50 отлично обустроено: по эргономике — на твердую пятерку (Фото: Денис Филатов для РБК)

Внутри CX?50 — классическая Mazda. Олдскульная, приятная, функциональная и вместе с тем простая. Без «телевизоров» на торпедо и сенсоров на руле. Даже несмотря на то что создана, напомним, в Китае.

Приборы — стрелочные и с «колодцами». Где еще сегодня такое можно встретить? Конечно, не без толики прогресса: центральный «кругляшок» спидометра как раз цифровой, зато сегменты по бокам — аналоговые. Нет кучи лишней анимации, а читаются приборы молниеносно, как и должны.

Приборная панель в Mazda CX-50 — удачное смешение аналоговых кругляшей со стрелками и центрально расположенного цифрового спидометра. Исполнено все классно, информативность — превосходная! (Фото: Денис Филатов для РБК)

Руль — строго круглой формы и лишь с физическими кнопками и регулировкой по-старинке. Зато устроиться с комфортом тут сможет, наверное, каждый. Селектор коробки переключения передач (КПП) — с традиционной рукояткой в кожаном чехле: перемещается с приятным усилием и характерными щелчками. Спасибо за олдскул.

Специального места под смартфон на центральной консоли, увы, не нашлось — есть просто ниша, куда его можно бросить. Площадка для беспроводной зарядки неудобна — под козырьком от подлокотника. А все потому, что за управление мультимедиа отвечает блок с «шайбой», джойстиком и клавишами — еще один привет из старых добрых времен. Экранчик — 10-дюймовый, управлять вспомогательными функциями можно пальцами. Тот самый правильный микс «пушевых» клавиш с тачскрином.

Тут нет изысканности и нарочитой премиальности, зато все ровно на своих местах. Единственное, CX-50 кому-то может показаться морально старым. Отчасти так оно и есть. Пример тому — мультимедийная система с экранчиком на 10 дюймов. Удивляет уже сам факт, что он сенсорный (Фото: Денис Филатов для РБК)

Интерьер Mazda CX?50 не претендует на что-то из серии «вау», хотя выглядит строгим и в меру дорогим. Тут и красивая прострочка, и податливые на ощупь пластики, и проверенные временем решения — такое понравится если не всем, то многим. А вот на дверных картах на втором ряду явно сэкономили — они неприлично жесткие.

Коротко о важном:

Нравится	Не нравится
Хорошая эргономика	Архаичная мультимедиа со скромным функционалом
Обилие физических органов управления	Отсутствие русификации
Приятный и удобный руль	Малая ширина солнцезащитных козырьков
Правильная посадка	Поясничный упор кресла не регулируется по высоте
Удачно спрофилированные сиденья	Нет удобного места для смартфона
Есть боковые ручки для пассажиров на втором ряду	Экономия на некоторых материалах отделки