Autonews.ru провел несколько дней в компании самого маленького кроссовера в семействе корейской марки KGM и спешит поделиться впечатлениями

Продажи компактного кроссовера KGM Tivoli в России стартовали в 2025 году. Фактически модель выпускается с 2015 года и за это время пережила три рестайлинга, последний из которых состоялся в 2023-м. Autonews.ru протестировал официального «корейца» и выяснил его плюсы и минусы.

Новое — хорошо незабытое старое

rbc.group

Удивительно, но, несмотря на свой почтенный возраст, Tivoli вовсе не выглядит неандертальцем на фоне свежих китайских машин, заполнивших российский рынок. Неординарная внешность «корейца», наоборот, даже выделяется. Спереди автомобиль легко идентифицируется по опущенной вниз трапеции радиаторной решетки, а на привычном месте глухая перемычка. Любопытный дизайнерский ход. Украшают фасад оригинальные трехуровневые противотуманки. Сзади же можно отметить необычную форму пятой двери с затейливыми по форме выштамповками, словно внутри спрятано что-то невероятно объемное, а также весьма оригинальные по фасону фонари.

Сзади выделяется необычная форма пятой двери с затейливыми по форме выштамповками, слово внутри её спрятано что-то объемное, а также весьма оригинальные по фасону задние фонари(Фото: KGM)KGM Tivoli(Фото: KGM)

В общем, дизайн Tivoli симпатичен, с яркими акцентами, вроде красной буксировочной заглушки в переднем бампере и алых с черными «прищепками» под передней кромкой капота. Другое дело, что за внешним лоском нет современных фишек: светодиодная оптика только в топовой версии, нет сервопривода двери багажника, а люк или панорамную крышу нельзя получить даже за доплату.

Привет из прошлого

Видно, что интерьер рисовали в середине прошлого десятилетия: в отделке используются твердый пластик, обилие физических кнопок и скромненький экран мультимедиа. Но эргономика при этом заслуживает всяческих похвал (Фото: KGM)

Если внешне автомобиль выглядит как некий компромисс умеренного консерватизма и современного стиля, то салон недвусмысленно напоминает, что он родом из прошлого. Архитектура передней панели характерна для машин середины прошлого десятилетия — с обычными аналоговыми приборами на панели и небольшим в случае с Tivoli восьмидюймовым экраном мультимедийной системы. При этом практически все органы управления в свободном доступе, до них можно дотронуться, покрутить и молниеносно настроить, а не вытаскивать мучительно долго нужную функцию из сенсорного планшета.

Управление отдельным блоком двухзонного климат-контроля поначалу вызывало неудобства из-за бликующего тач-скрина. Но потом быстро привыкаешь, выбирая режимы практически интуитивно (Фото: KGM)

Определенную категорию автолюбителей такой расклад вполне устроит, а вот любителей больших телевизоров — отнюдь. Олдскульщики оценят теплоту традиционной панели приборов и понятные аналоговые клавиши, а вот современные водители воспримут небольшой дисплей мультимедиа как издевательство, а отсутствие «тачевого» интерфейса назовут решением из прошлого века. Баланс тут был бы не лишним.

Аналоговая панель приборов легко читается — вся информация перед водителем как на ладони. Между кругляшами тахометра и спидометра — монохромное окно бортового компьютера (Фото: KGM)

Впрочем, в цветной, хотя и довольно бедный по функционалу экран заглядываешь по остаточному принципу. Меню позволяет лишь отрегулировать частоты радиостанций, выбрать режим воспроизведения, выставить нужную яркость, поменять картинку дисплея и подключить смартфон. Несомненным достоинством является наличие протоколов Apple CarPlay и Android Auto, отличающихся быстродействием и грамотной русификацией.

В мультимедийке зашито не так много функций, но это даже неплохо. Слишком часто туда лазить нет надобности. Главное, что протоколы Apple CarPlay и Android Auto работают прекрасно: качество звука и четкость приема не вызывают нареканий (Фото: KGM)

Главное, что с эргономикой у Tivoli все в порядке: органы управления доступны и удобны, всегда под рукой. Кресла в меру широкие, с оптимальным профилем спинки и довольно комфортны. Руль регулируется по высоте и вылету. Правда, диапазона регулировок может не хватить, равно как и ширины сидений. Странно, что даже в самой богатой комплектации предусмотрены только механические регулировки кресел и рулевой колонки. Учитывая цену, странная экономия.

Руль регулируется как по высоте, так и по вылету. Но удобные передние кресла с правильным профилем спинки снабжены только механическими регулировками даже в топовой версии (Фото: KGM)

В салоне преимущественно твердый пластик, разбавленный островками мягкой пластмассы на передней панели и приятной матерчатой обивкой на внутренней части дверей. Зато к сборке и подгонке элементов интерьера никаких претензий — все собрано и подогнано добротно и аккуратно.

KGM Tivoli (Фото: KGM)

Билет на галерку

Нет нареканий к оформлению и компоновке второго ряда. Сиденья отличаются оптимальной плотностью и удобным профилем. Сзади не так вольготно, как хотелось бы. Несмотря на наличие третьего подголовника и ремня безопасности, по-настоящему удобно и комфортно в дальней поездке тут будет лишь двоим.

Пассажирам второго ряда положены пара подстаканников в подлокотнике, емкости под большие бутылки и мягкие накладки под локоть в дверях, а также сервопривод стекол без авторежима и оригинальные кармашки-резинки на спинках передних кресел.

Сзади места не так много и двоим седокам будет очень удобно, но недостаточно комфортно: к их услугам пара подстаканников в подлокотнике, емкости под большие бутылки и мягкие накладки под локоть в дверях и оригинальные кармашки-резинки на спинках передних кресел (Фото: KGM)

Кстати, точно такие же кармашки, способные хранить только плоские и легкие вещи, имеются в багажном отделении. Здесь все довольно аскетично. Жесткий и скользкий пластик закрывает изнутри колесные арки, а тонкий матерчатый «матрасик» прикрывает подпольное отделение, в котором теряется докатка. Опять сэкономили.

В нишу запросто поместится полноразмерное запасное колесо, еще и для инструмента места хватит. Зато в багажнике предусмотрены плафон подсветки, 12-вольтовая розетка и штатная рулонная шторка, которая в большинстве компактных моделей доступна в качестве дополнительного аксессуара. Объем грузового отделения составляет приличные для машины компактного класса 423 литра, а если сложить спинки задних сидений, получится и вовсе 1115 литров.

Рулонная шторка в багажнике — штатное оснащение для Tivoli. Большинство китайских конкурентов такой «роскоши» себе позволить не могут (Фото: KGM)

Технический расклад

KGM Tivoli продается только в переднеприводной модификации с бензиновым 1,5-литровым турбомотором G15DTF мощностью 163 л.с. и 260 Нм, который работает в паре с шестиступенчатым японским «автоматом» Aisin TF-73SC. Конструкция подвесок подразумевает стойки McPherson спереди и упругую полузависимую балку сзади.

Слегка старомодный дизайн Tivoli здорово оживляют яркие акценты, вроде красной буксирной заглушки в переднем бампере и алых с черными «прищепками» под передней кромкой капота (Фото: KGM)

Двигатель полностью из алюминиевого сплава с прямым впрыском топлива. Он был разработан немецкой инжиниринговой компанией FEV по заказу Mahindra, которая владела брендом SsangYong до 2021 года. Сейчас мотор устанавливают не только на Tivoli, но и на более крупные Korando и Torres. Для этих моделей величина крутящего момента увеличена до 280 Нм, хотя мощность осталась прежней.

Двигатель сделан по последнему слову техники и оснащен системой варьирования фаз Dual VVT с цепным приводом газораспределительного механизма, гидрокомпенсаторами и производительной системой охлаждения. При этом врожденных болячек, кроме регулярного отложения нагара на впускных клапанах, что свойственно всем моторам с прямым впрыском, за ним не водится. Главное, следить за температурой — полностью алюминиевые агрегаты боятся перегрева. Но в целом мотор считается вполне надежным и достаточно долговечным.

Во внешности прослеживается рука итальянских дизайнеров, хотя в KGM об этом не говорят. Достоверно то, что Тиволи — небольшой, но красивый городок в итальянской провинции Лацио, что в 24 км севернее Рима (Фото: KGM)

Автоматическая шестиступенчатая коробка передач успела переболеть детскими болезнями и слывет довольно надежной. Масло предписано менять каждые 60 тыс. км. В противном случае раньше срока есть риск столкнуться с ремонтом гидроблока клапанов и гидротрансформатора. При регулярном и правильном обслуживании «автомат» может прослужить до 400 тыс. км, а регламентный ресурс составляет 300 тыс. В общем, техника у Tivoli проверенная.

На дорогах и без них

Автомобиль неплохо вооружен и в какой-то степени опасен для конкурентов. У него есть все для динамичной езды. И это, пожалуй, основной козырь Tivoli. Слаженный тандем агрегатов позволяет нетяжелому кроссоверу резво ускоряться с места и легко набирать темп даже с высоких скоростей. При этом никаких провалов коробка не допускает, перебирая передачи плавно, мягко и достаточно шустро. Рулевое управление прозрачное, с выверенным усилием на баранке, четким нулем и возрастающей обратной связью с ростом скорости.